驾考智能评判免接线车载终端展望及研究
一、4G技术将普及驾培驾考行业
随着2G网络的关闭，4G无线网络将在驾考驾培行业普及，高精定位及差分定位技术的日益成熟，完全具备和满足为在社会道路上进行科目三考试自动评判提供了技术基础。
通过在考试车上加装大量传感器组件，由GPS定位与惯性导航获取车辆位置信息，通过车载工控机进行评判，最后由4G无线网络将评判数据和考试过程音视频资料传输至服务器，实现对科目三考试的自动评判，目前该方式在科目三评判系统中应用极为广泛。
二、汽车评判数据参差不齐
1、 大量老旧车型沿用，给传感器数据采集增加了负担，通过接线的方式采集脉冲信号的存量车还大幅存在，甚至不少车型已经到达报废标准。
并且大量加装的传感器组件达不到汽车级标准，可靠性过低，引发故障率高，加大了人工成本和时间成本。
2、 不少低成本GPS加惯性导航系统的定位方式，由于系统固有的误差累积特性，定位精度无法满足计算机自动评判的需求，更多的考场建立了自己的基站，采用差分定位方式获得更精确的车辆位置及姿态。
3、 大多驾考的车载工控机均为X86架构PC计算机。
对于工作环境的要求比较高，操作系统为Windows系统，稳定性、可靠性得不到保证，数据传输过快，夏天过热会导致卡机、死机等多种复杂情况。
另外就是功耗过高，车载PC机需随车配备专用蓄电池。
体积大、能耗高、颠簸易坏。
4、标准ISO-15031的OBD数据满足不了考场需求，仅限于车速和转速，解决了一部分的接线，而了解到，速锐得科技利用嵌入式开发，通过标准OBD串口供给驾培设备终端的串口线，性价比是可以做到极高，并且采集几乎全部的驾培驾考车型，除了新三样（新捷达、爱丽舍、桑塔纳）以外，就连柴油版的中兴皮卡、传祺GA5等特殊领域“征用”的特殊车型，也包涵其中。
据说，最近山东会落地一批奇瑞的E5，花落谁家，还得看下回分解。
三、车辆运行状态信息采集传输
通过高度集成的车辆信息采集器获取车辆运行状态信息，通过高精度（厘米级精度）载波相位差分GPS获取车辆位置信息（用于压线、靠边停车等评判），将信息通过车载嵌入式平板电脑进行评判，评判数据和考试过程音视频资料由评判系统经由4G网络实时传输至服务器，从而实现科目二、科目三智能化考试，同时也实现了普通驾培“三摸”传感采集。
四、安装方式的变革
1、传统接入脉冲信号。
整个驾考行业仍有大部分的企业采用传统接线方式，通过脉冲信号采集车速、转速等相关信息。
这类方式优点是无需任何技术水平，只需要安装师傅装过一次，就可以在不同的车型上去安装和覆盖，缺点是安装工作繁琐、复杂、耗时耗力还不稳定，经常因为溅水导致信息丢失或者连接不稳定，影响了评判。
2、免破线OBD采集。
现在的人工成本极高，采用OBD免破线采集相关的数据信息渐渐成为了行业主流。
并且通过CAN网络，可以采集到更多车型的车身数据，为驾考打下了良好的数据基础，改变了驾考行业，实现了驾考车载终端的价值，为智能化提供了源源不断的数据动力，促进了驾考智能化的改革。
例如在广汽传祺GA5的驾考车型上提供了钥匙状态、车速、转速、档位、离合、刹车、油门、安全带、及所有的灯信号状态及总里程信息，丰富了驾考评判系统的数据。
3、特殊情况。
在自动档的新捷达车型上，大部分OBD不具备数据采集，因为该车具有网关控制，给行业带来了极大的不便，采用EST558S智能驾考数据终端，通过接入CAN总线，同样也是可以采集到原有手动档的所有数据，而且，档位更加精准可靠。
丰富的车型协议支持加上AT指令的车型切换，提供了开发的捷径。
五、车型分析及覆盖情况
车型覆盖如图
六、CAN总线的技术适配
CAN总线的数据适配给行业创造了大量的价值，有的应用于新能源车、汽油车、混合动力领域的物流管理、分时租赁、特种车辆管理、商用柴油车尾气排放检测、城市物流配送、试乘试驾、金融风控等领域。
在驾考和驾培行业的多类车型领域里，通过CAN总线的数据开发与适配，为考试车辆提供了数字化的管理，为车载终端提供了省时、低风险、省力、低成本、稳定又多样化的数据支持。
提供CAN总线数据适配的能力，也决定了项目开展的快慢。
如不是车型原本没有的传感器，实际大多驾考的数据是可以从汽车CAN总线进行采集和获取的，这实际上也是驾考领域的竞争力，采用外部合作的模式，是项目落地的根本，但是必须要有专业的公司和专业的技术来提供CAN数据的适配，这将决定了企业在行业的竞争力。
七、竞争加速
此地不耕，必然有他人来抢占。